高速轴承的配合和间隙

1.高速轴承的配合和间隙应考虑以下两点：
(1)从常温升高到高温时的尺寸变化和硬度变化。
(2)高速离心力引起的力系变化和形状变化。
简而言之，在高速、高温条件下，很难保持轴承的精度和工作性能。
为了保证轴承安装后湾道变形小，角接触球轴承的过盈配合不能太大，而高速离心力和高温下的热膨胀可以抵消配合表面的法向压力。或者放松配合面，必须在考虑上述两个因素的前提下仔细计算过盈。常温常速下有效过盈对干高速轴承可能无效。
高温下的热膨胀，或抵消配合表面的法向压力。或者放松配合面，必须在考虑上述两个因素的前提下仔细计算过盈量。常温常速下有效过盈量对高速轴承可能无效。

在考虑高速轴承间隙时，不仅要考虑上述因素，还要考虑轴的热伸长对间隙的影响，要求轴承在工作状态下，即在工作温度下有最佳间隙，这种间隙是在内部形成的。精确对位状态下形成。由于高速轴承努力减少相对滑动和内部摩擦，角球轴承最好不要使用内部。外圈沿轴向相对错位，以调整球轴承的间隙。

当轴承配合过剩和间隙时，应注意材料在高温下变软变形的特点，以及从室温到高温的温度变化引起一定永久变形的可能性。
2.对主机相关部件的要求。
高速轴承要求轴承旋转系统采用精确的动态平衡，轴和座椅孔安装轴承的部分应具有高于一般要求的尺寸精度和形状精度，轴承特别是同轴度和挡板对座椅孔或轴颈，在考虑这个问题时，还必须注意轴承运行中的高速因素和高温因素。

轴支撑系统不仅需要高刚度，而且需要尽可能轻的质量。为了克服这一矛盾，可以采取降低表面粗糙度、提高表面强化等措施来提高支撑刚度，使用空心轴来降低系统质量。

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